相关研究显示：采用碳化硅(SiC)功率模块、永磁电机、新一代轴控牵引控制等新技术，以节能、轻量化、高可靠性、高可用性和低噪声为开发理念，并与上一代牵引系统进行对比，可以在节能、轻量化、可用性等方面为地铁牵引应用带来巨大的效益。相对于绝缘栅双极型晶体管(IGBT)逆变器、三相交流异步电机、车控牵引系统，新一代牵引系统可实现牵引节能20%，系统最大质量减小19%，以及显著提高牵引可用性的要求。
近日，苏州轨道交通3号线首列搭载永磁直驱牵引系统的列车（0312号车）顺利完成型式试验静调部分，这标志着3号线永磁直驱项目正式拉开了动车调试的序幕。
苏州3号线0312号列车是国内首个基于碳化硅（SiC）变流技术的永磁直驱牵引系统项目。其牵引电机的控制方式为轴控（1C1M），即每个牵引变流器箱体内包含四个SiC逆变模块，每个模块独立控制一台电机。牵引电机以直驱抱轴的方式安装在车轴上，不需要再安装齿轮箱及联轴节，实现了车辆轻量化的目的。
此外，由于采用完全的SiC半导体技术替代传统IGBT技术，大大提升了变流器的开关频率，实现了准正弦输出电压来驱动永磁直驱电机方案，使得电机的损耗得到显著降低，因此可以实现电机的自然冷却。在提高系统效率的同时降低了噪声，提升了乘客的舒适度。
